纯电动车存在补能焦虑，解决这个问题，一是提升补能速度，能够跟燃油车一样方便，一是提升充电桩普及率，让充电桩布局能跟加油站一样广泛。刚过去的2023年，各企业也是在补能赛道上持续发力，去年全国充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1:2.8，相当有一个桩满足3辆新能源车使用。
理论上现在的桩车比已经能基本满足新能源车行业快速发展的补能需求，实际上由于很多充电桩无法正常使用，以及很多燃油车占用充电桩车位，因此新能源车用户的充电便利性没有得到有效解决，开车出行仍会有补能焦虑。
解决充电焦虑问题，今年很多车企和企业也将会在补能赛道上持续发力，计划推出以快充和超充的充电基础设施，也会加大力度建设换电站，从而缓解充电难题。随着新能源汽车保有量不断提升，动力电池技术加速突破，人们对于电动汽车续驶的焦虑正在减弱，对于充电的焦虑愈发明显。
快速增长的充电桩无法根治焦虑
现在新能源车的续航里程越来越长，动辄700km，甚至1000km，远远超过传统燃油车的续航里程，但是电池的化学成分在冬季时活性较低是难以改变的物理特质，所以新能源车续航里程在冬季时严重缩水也是难以改变的事实。对于新能源车用户来说，想要解决新能源车续航焦虑问题，不仅仅是提升车辆续航里程，更要提升补能效率。
