在电车阵营，不可否认在产品上越来越好了，但是充电续航的短板、电池在碰撞、高温等情况下容易起火自燃的问题偶有发生，影响了部分消费者的选择。
新能源车在外观内饰造型、舒适度、科技感、驾驶感受上进步显著；但传统燃油车则在燃油经济性和续驶里程、安全感、车载信息娱乐系统，以及驾乘舒适性上也进步明显。
因此，我们看到了新能源车的进步，也不能忽视油车同样在进步。
燃油车的复苏总是伴随着油价下调的趋势。从10月10日24时起，每吨汽油下调85元，每吨柴油下调80元，调整落地后，全国大部分地区95号汽油将回归“8元时代”。这也将一定程度的拉动燃油车的销量涨势。
油价有涨有跌，但，让人忧心的是，今年下半年以来，全国多地公共充电桩价格上涨，让电车车主们感受明显。在峰值期，多地充电桩的价格也都涨到了2元/度以上。有上海车主称，自己常常使用的一个充电桩，价格从元/度涨到了元/度。
新周刊报道， “十一”假期，很多车主发现高速上的国家电网充电桩涨价了。一位汽车博主称，自己近期在江西省赣州市的某高速服务区充电时发现，服务区内的特来电充电桩的平均价格为元/度，总共121元的电费，仅够行驶200公里左右，在这样的场景内，电价几乎快要超过油价。
由于用车成本的上涨，“充电费涨价电车成电动爹”在前不久又一次上了热搜。
新浪新闻针对“充电费涨价电车成电动爹”的话题发起了一个“你是买电车还是油车”的调查，其中有52%的选择油车，选择电车的是23%。从数据来看，充电价格不断上涨，某种程度上影响了消费者的选择。
按照经济学角度，随着电车渗透率越来越高，用电紧张必然导致电价上涨，这是经济规律。由此看出，充电价格的走势，成为消费者买车的一个非常看重的指标。
因此，充电费不断涨价，导致电车省钱的认知不断遭遇质疑。甚至当前“电车是省油，但不是省钱”的声音开始充斥网络。
当电费快要追上油费，一些车主开始感到焦虑。而电费上涨只是新能源汽车的困境之一，一线城市的新能源汽车本身的售价和车险等相关支出都并不便宜，节假日出行的高速续航焦虑一直如影随形。高速上的充电桩依然人满为患，很多车主都表示自己需要提前规划充电安排。高速上排队也充不上的电，供需决定了价格也将持续上涨。
况且当前养路费都是油车在承担，过去一直以来是加到油价里，开的越多为路面磨损多付费是合理的，这笔钱迟早会加到电价里。
