1 充电桩数量影响
调研各大商业地产集团设计指引中发现，单车位均摊面积均在25 ～ 45 m2 / 辆范围内。下文针对平均单位停车面积：25 ～ 45 m2 / 辆、充电桩安装比例：10 % ～ 30 % 时，同一充电桩类型、不同充电桩数量对车库变压器容量设计指标的影响进行分析。单位停车面积指标A和充电桩安装比例a对充电桩负荷设计指标的影响
相同充电桩安装比例下，随着单车位均摊面积增加，充电桩变压器装置指标降低。单车位均摊面积为45 m2 / 个时，充电桩变压器装置指标为单车位均摊面积为25 m2 / 个时的55. 6 %；相同单车位均摊面积下，充电桩安装比例每增加1 %，充电桩变压器装置指标上升10 %。充电桩安装比例为30 % 时，充电桩变压器装置指标为充电桩安装比例10 % 时的3倍。
2 充电桩类型影响
由于电动汽车多采用锂电池，充电电流较大的快速充电易对锂电池寿命造成影响甚至发生爆炸，因此国内电动车在充电时厂家与充电桩通信协议多限制充电电流。
不设置充电桩时，停车场电耗容量设计优化指标推荐值为1. 8 ～ 10. 5 W / m2，约2. 3 ～ 13. 4 VA / m2；设置充电桩时，应在上述停车场电耗容量设计优化指标推荐值基础上增加0 ～ 60 VA / m2，具体增加充电桩配电容量指标应根据充电桩型号配比进行计算。
不同充电桩组合配置应综合考量商业建筑使用性能和投资经济性能。对于商业综合体而言，商场停车位较多时，应适当增加大型快速充电桩的配置满足人们快充需求；办公停车位较多时，应适当增加中型中速和小型低速充电桩配置。
虽然配置在住家停车位、工作地停车位、公共停车场和酒店停车场的充电桩多采用中低速充电，充电总需求占比约80 %，快速充电占比约20 %。
但是鉴于我国目前已建住宅的充电限制，有很多小区不能满足电动汽车充电需求，因此商业建筑应综合考量经济性和使用性，适当配置大型快速充电桩安装比例。
