客观而言，桩企一直处于高投入、不盈利的困境，此番涨价也在情理之中。
随着新能源汽车市场的快速增长，充电桩行业也变得更加“热闹”起来。天眼查数据显示，截至目前，我国充电桩相关企业近万余家，仅去年就新增注册企业10万余家，新增注册企业同比增长。从成立时间来看，近的相关企业成立于1~5年内，成立于1年以内的相关企业占比达到了近30%。
充电企业数量暴增，引发了行业激烈的“价格战”，进一步恶化了国内充电桩企业的盈利状况。业内人士指出，充电桩行业门槛低，一些小规模充电桩企业的产品质量参差不齐、标准不一、安全问题频出，严重影响了消费者的权益。此外，前期充电桩运营商的盈利模式主要是收取服务费，收入来源单一，因其投入大、利润小、回报周期长，导致不少运营商长期处于亏损状态，严重阻碍了运营商的整个运作计划。
光大证券曾经分享过一个测算模型，以6万元的单桩成本计算，根据各地的指导价，充电服务费拟定元/千瓦时，假设单桩利用率为5%，每天使用小时，60千瓦的直流快充桩的投资回收期需要年，要再算上运维、土地、建设等其他成本，这个期限还要被拉得更长。特来电董事长于德翔就曾在公开信中表示：“特来电成立前4年亏得心惊胆战，也不知道行业拐点什么时候出现，前几年累计亏损12亿元。”
机构预计，在2030年车桩比1：1的目标约束下，未来10年充电桩市场总投资额近万亿元，预计2020年至2025年间累计市场空间将超千亿元。然而，现实却是“头号玩家”的充电桩利用率长期维持在6%以下，尚未达到盈亏平衡点。除了一小部分企业外，绝大部分充电桩企业还没有摸索出一套持续有效的盈利模式，还陷入了规模越大、亏损越多的困局。
“站在桩企的角度考虑，借着电价上涨的时机，适当提高充电费用，以此来提高盈利水平，减少亏损，无可厚非。”一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者，涨价的前提是避免部分运营商成立“垄断性质的联盟”或有“共同协商涨价”行为，不对消费者权益构成侵害。
