国内新能源汽车发展如火如荼，新能源汽车最重要的配套产业充电桩行业发展也备受关注。
日前，特斯拉在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，引发市场一片哗然。
此外，今年以来，国常会等高层会议也非常关注充电桩板块发展，提出“适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保‘有人建、有人管、能持续’”。
在市场热点和政策共振之下，充电桩行业发展迅速，板块业绩得到迅速验证。
特斯拉开放充电桩
特斯拉新能源汽车在国内销售火爆，其配套充电桩发展也相对完善，公司通过自建与合作形式，在全球铺设超级充电网络，且在车的中控系统整合了充电桩位置、容量、状态、附属设施等大量信息，可实现与线路规划功能整合，实时更新数据，功能强大。
据悉，特斯拉充电桩在国内实现基本国产化。据公开报道，早在2020年，特斯拉就宣布将投资4200万元在上海建设年产能1万台充电桩的工厂。
该项目生产的是特斯拉的第三代超级充电桩，最大充电功率可达250KW，以Model3为例，部分车型在峰值功率状态下，充电15分钟最高可补充约250km的续航里程。
截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，覆盖了国内所有省会城市及直辖市。
此次特斯拉首批试点开放的充电站包括10座超级充电站、120座目的地充电站，主要集中在北京和上海等地。这些开放的充电桩可面向37款非特斯拉车型，包括比亚迪汉EV、唐EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来EC6、ES6、奔驰EQC等。
在初次试点后可能还会扩容，特斯拉方面表示，“该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，扩大对不同品牌和车型的服务范围。”
市场人士认为，通过这种方式，特斯拉不仅可以扩大自己的用户群体和市场份额，同时也可以提高特斯拉充电桩的利用率。
此外，这种做法也有助于推动电动汽车产业的发展和普及化进程，为解决充电难的问题提供了一种方便的解决方案，将进一步加速电动汽车的普及和推广。
但值得注意的是，特斯拉开放充电桩还需要建立合理的收费模式，确保良好运营和有足够的资金为充电桩维护升级提供支持。
