随着800V高压快充车型的放量，充电桩需要从功率、散热和安全三个维度进行技术升级。其中，功率器件升级以及由此产生的散热等安全问题，是保障安全使用的重中之重。
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此前，中汽协在消费者调查中发现，“电池续航能力”依旧是用户在“购买新能源车时最关心的问题”，关心续航的人数占比达到31.8%，里程焦虑依旧是推广电动汽车最大的障碍之一。根据调查，消费者对新能源汽车的里程焦虑既包括续航焦虑，也包括补能焦虑。
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在市场环节，800V高压充电正逐渐成为中高端车型标配，为充电设施带来升级替换空间；在政策环节，充电基础设施建设不足，成为制约农村地区新能源汽车消费潜力释放的核心症结。新能源汽车下乡背景下，国家发改委会同国家能源局共同推进农村充电基础设施建设加速，充电设施建设迎来发展新阶段。
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联诚精密2023年第三季度季报显示，公司实现总营收亿，同比增长；毛利润万，毛利率。 公司目前没有可用于医用制氧机等医疗设备的相关产品；公司产品广泛应用于商用车、工程机械、农业机械、液压机械、乘用车等多种行业。
查看更多 >特斯拉这个企业，创新从来都是照着用户痛点一顿操作！别人觉得不可能的事儿，往往就是特斯拉的爆破点，这不，又来了！近日，Nice好车从网络上获悉，由特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen向媒体确认，特斯拉正在研发全新感应式充电技术，声称“不需要插上任何东西，只需将车开到车库里的充电板上就开始自动充电了。”
查看更多 >12月19日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生展现了比亚迪在充电技术的五大充电技术的创新历程。
查看更多 >比亚迪在增程/插混纯电续航测试中表现出色。虽然这场测试有过程不太严谨、比亚迪系的车有空调不太制热的问题，但比亚迪电池的使用率确实表现突出。
查看更多 >归根结底，超充桩的数量是极其有限的。目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，相比之下快充桩普及更广。
查看更多 >新能源汽车交流充电桩充电需要8-9小时小时左右才能把车子充满电，去充电站充电基本上0.8元/度，服务费是0.2元/度，这样算下来就等于1元/度。而7KW的车子充满需要8-9小时，大概需要7*8=56或者7*9=63度电，我们以60度电进行计算，基本上把车子充满就需要60元。
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美国市场中，交流慢充充电桩占比约为80%，欧洲市场中22kW及以下的交流充电桩占比约为88%，而功率等级高于150kW的1、2级超快速直流充电桩占比仅有约。
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根据J.D. Power8月份的一项研究，美国公共充电桩的故障率高达20%。数据显示，美国约20%的公共充电桩是在2019年之前安装的，随着时间冲刷充电桩物料，充电桩的失效率也在不断增加。
查看更多 >有缺口就意味着有市场。根据阿里国际站跨境指数，2022年，新能源车充电桩的海外商机快速增长了245%，未来还有将近3倍的需求空间。 谋求海外市场的中国充电桩企业如雨后春笋。据天眼查数据，近一年时间内，我国就成立了16242家与充电桩出口相关的企业。
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目前，公共超充桩的电流超过300A的仅占2%，而快充桩则相对普及，超充桩资源非常稀缺。针对这一现状，比亚迪提出了一种更符合我国充电实际情况的升流方案，即全球首创的乘用车双枪超充技术。
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